ការយល់ដឹងអំពីក្រឡាចត្រង្គ៖ ប្រភេទសម្រាប់ផ្លូវ និងស្ពាន

ហេតុអ្វីបានជាក្រឡាចត្រង្គមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ និងស្ពាន

តួនាទីសំខាន់ៗក្នុងការគ្របគ្រងស្ពាន, ការសាកសួរ និងការចូលដំណើរអ្នកដើរ

ក្រឡាចត់ដែកផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ជាក់លាក់សម្រាប់តម្រូវការដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗជាច្រើន។ នៅពេលប្រើសម្រាប់គ្រែកណ្តាល គំរូបើកចំហរបន្ទះនេះពិតជាបន្ថយទម្ងន់បានប្រហែល 40% ធៀបនឹងបន្ទះដែករឹងទំនើប។ វាធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលស្រាលជាង ប៉ុន្តែនៅតែមានភាពរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងផ្ទុកធ្ងន់នៅលើវិសាលទាំងអស់។ ការជិតដល់កណ្តាលបង្ហាញពីបញ្ហាផ្សេងទៀត ពីព្រោះទីតាំងទាំងនេះគឺជាកន្លែងដែលផ្លូវជួបនឹងរចនាសម្ព័ន្ធកំពូល។ នៅទីនេះ ក្រឡាចត់ដែលធន់នឹងការរលួយ (ដែលជាទូទៅត្រូវបានព្យាបាលដោយការហៀរក្តៅតាមស្តង់ដារ ASTM A123) អាចទប់ទល់នឹងការខូចខាតដោយអំបិល និងការហូរចូលនៃទឹកបានល្អជាង។ ក្រុមថែទាំរាយការណ៍ថា ពួកគេបានសន្សំប្រហែល 35% លើការចំណាយជួសជុលតាមពេលវេលា ដោយសារការការពារនេះ។ ផ្លូវដើរសម្រាប់អ្នកដើរជើងក៏ទទួលបានផលប្រយោជន៍ដែរ។ លក្ខណៈបើកចំហរនៃក្រឡាចត់ជួយបង្កើតជាចំហៀងដែលឆ្លើយតបតាមតម្រូវការ ADA ខណៈពេលដែលអនុញ្ញាតឱ្យទឹកភ្លៀងហូរចេញដោយធម្មជាតិ។ អ្នកដើរនៅខាងក្រោមនៅតែអាចមើលឃើញពន្លឺឆ្លងកាត់ ហើយផ្ទៃត្រូវបានរចនាឡើងឱ្យមានភាពរឹងមាំប្រឆាំងនឹងការរអិល តាមរយៈការកាត់រន្ធឬការគ្របដណ្តប់ដោយសារធាតុពិសេស ដែលទម្លាក់ដល់កម្រិតកកិត OSHA យ៉ាងហោចណាស់ 0.5។ ការធ្វើតេស្តក្នុងស្ថានភាពពិតនៅតាមឆ្នេរសមុទ្របង្ហាញពីរឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ៖ ក្រឡាចត់ដែកដែលបានគ្របស្រទាប់ហៀរក្តៅអាចប្រើបានយូរជាង 20 ឆ្នាំ ខណៈដែលកំណែដែលគ្មានស្រទាប់ការពារតែងតែចាប់ផ្តើមបរាជ័យនៅចន្លោះ 5 ទៅ 7 ឆ្នាំនៃការប្រើប្រាស់។

ភាពសមស្របជាមួយការហូរចោល ការទប់ស្កាត់ការរអិល និងតម្រូវការសុវត្ថិភាព AASHTO

អត្ថប្រយោជន៍នៃការដាក់របារមានរន្ធមិនខានតែស្របពីរជាមួយអ្វីដែលអ្នកជំនាញសុវត្ថិភាព​ការដឹកជញ្ជូន​យកចិត្តទុកដាក់បំផុត៖ គឺការដក​ទឹក​ចេញ​ពី​ផ្ទៃ​យ៉ាង​លឿន ការ​ការពារ​ការ​រអិល​របស់​ជើង និង​ការ​បំពេញ​តាម​ស្តង់ដារ​រចនា​ជាតិ​ដែល​ធ្ងន់ធ្ងរ ដែល​គេ​និយាយ​គ្នា​រហូត។ របៀប​ដែល​វា​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ឡើង​ដោយ​មាន​រន្ធ អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ទឹក​ហូរ​ចេញ​បាន​លឿន​ជាង​ផ្ទៃ​ទាក់​ទង​ធម្មតា​ប្រហែល​ 30% ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​មាន​ភាព​ខុស​គ្នា​យ៉ាង​ច្បាស់​ពេល​ផ្លូវ​លិច​ទឹក​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ខ្យល់​ព្យុះ។ ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​បាន​ដាក់​បញ្ចូល​ការ​កាន់​ឱ្យ​បាន​ល្អ តាម​រយៈ​របារ​ដែល​មាន​ធ្មេញ​ពិសេស ឬ​ដោយ​បន្ថែម​ស្រទាប់​មុខ​ដែល​មាន​ភាព​ដុំ​គគី ហើយ​ពួកគេ​ធ្វើ​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ទាំង​នេះ​តាម​តម្រូវ​ការ​របស់ OSHA សម្រាប់​កម្លាំង​កកិត​ស្តាទិច​យ៉ាង​ហោច​ណាស់ 0.5។ ចំពោះ​ស្ពាន​នីមួយៗ របារ​រចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់​ត្រូវ​ឆ្លង​កាត់​ការ​ធ្វើ​តេស្ត AASHTO សម្រាប់​អាយុ​កាល​នៃ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់ និង​សមត្ថភាព​ទប់​ទល់​នឹង​ទំងន់​ធ្ងន់ ដែល​ភាគី​ទីបី​ពិត​ប្រាកដ​ធ្វើ​ការ​ពិនិត្យ​ដោយ​ការ​បំបែក​គំរូ​ចេញ​ពី​គ្នា​ជា​ពេល​ខ្លះ។ លើស​ពី​នេះ ដោយសារ​តែ​មាន​ចន្លោះ​រវាង​របារ អ្នក​ត្រួត​ពិនិត្យ​អាច​មើល​ឃើញ​យ៉ាង​ងាយ​ថា​មាន​អ្វី​កើត​ឡើង​នៅ​ក្រោម​ការ​គ្រប់​គ្រង និង​ការ​គាំទ្រ ដោយ​អនុវត្ត​តាម​អ្វី​ដែល FHWA ណែនាំ​សម្រាប់​ការ​ពិនិត្យ​ស្ពាន​ជា​ប្រចាំ។ វេច​ខ្ចប់​ទាំងមូល​នេះ​មាន​ហេតុផល​ទាំង​ពី​ទស្សនៈ​សុវត្ថិភាព និង​ការ​សន្សំ​ប្រាក់​ក្នុង​រយៈ​ពេល​វែង។

ការប្រៀបធៀបប្រភេទដែកថែបរឹងសម្រាប់ការទ្រទ្រង់យានយន្ត

ដែកថែបប៉ះភ្ជាប់​ ដែកថែបចុចភ្ជាប់ នងដែកថែបរឹតភ្ជាប់៖ ភាពរឹងមាំ ភាពជាប់ល្អឹម និងភាពងាយស្រួលក្នុងការដំឡើង

ដែកថែបប្រភេទផ្សេងៗគ្នាដូចជាក្រឡាចត្រង្គដែលបានភ្ជាប់ដោយចោក ភ្ជាប់ដោយសំពាធនិងភ្ជាប់ដោយវីហ្វើរ មានតួនាទីជាក់លាក់នៅតាមតំបន់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានសកម្មភាពរវល់ អាស្រ័យលើប្រភេទទម្ងន់ដែលវាត្រូវទ្រទ្រង់ ភាពងាយស្រួលក្នុងការដំឡើង និងអាយុកាល។ ក្រឡាចត្រង្គដែលភ្ជាប់ដោយចោកមានភាពរឹងមាំខ្លាំងណាស់ ពីព្រោះដែកគោលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់គ្នានៅត្រង់ចំណុចប្រសព្វ។ វាល្អណាស់សម្រាប់ផ្នែកសំខាន់ៗនៃស្ពាន ដែលរថយន្តធ្ងន់ៗឆ្លងកាត់ជាបន្តបន្ទាប់ ដោយមានទម្ងន់អ័ក្សស្តង់ដារ H-20។ ក្រឡាចត្រង្គដែលភ្ជាប់ដោយសំពាធធ្វើការខុសពីនេះ។ វាត្រូវបានបង្ហាប់ដោយប្រើប្រាស់ថាមពលអ៊ីដ្រូលិក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកម្មករដំឡើងវាបានយ៉ាងរហ័សនៅតាមវាល។ ពេលវេលាការងារថយចុះប្រហែល 50% បើធៀបនឹងវិធីផ្សេងៗទៀត ប៉ុន្តែវិធីភ្ជាប់របស់វាមិនទាន់រឹងមាំប៉ុន្មាននៅពេលដែលមានសំពាធមិនស្មើគ្នាពីទិសដៅផ្សេងៗគ្នា។ ក្រឡាចត្រង្គដែលភ្ជាប់ដោយវីហ្វើរ ធ្វើការរុញដែកឆ្លងកាត់រន្ធរួចបង្កើតវាឡើងនៅតាមកន្លែងនោះ។ វាបង្កើតការគ្រប់គ្រងការញ័របានល្អជាង ហើយអាចសម្របខ្លួនបានល្អជាមួយនឹងផ្ទៃដែលមិនរាបស្មើ ដែលមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងអំឡុងពេលកែលម្អស្ពាន។ ការសិក្សាមួយកាលពីថ្មីៗនេះពីស្ថាប័ន Federal Highway Administration បានរកឃើញថា ការដំឡើងប្រភេទ swage locked បានកាត់បន្ថយពេលវេលាបិទស្ពានប្រហែល 35% បើធៀបនឹងប្រព័ន្ធភ្ជាប់ដោយចោកប្រពៃណី ដោយសារតែវាត្រូវបានដំឡើងលឿនជាង ហើយមិនចាំបាច់កែតម្រូវច្រើនបន្ទាប់ពីដំឡើង។

ការបំពេញស្តង់ដារផ្ទុក AASHTO H-20 និង HL-93៖ ការធ្វើតេស្តសមត្ថភាពក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្ដែង

ថ្នាំងដែកគ្របធ្វើដោយដែករឹងទាំងអស់ដែលបានជ្រើសរើសសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាមួយយានយន្ត ត្រូវតែលើសពីតម្រូវការ AASHTO H-20 (ទម្ងន់កង់ 16,000 គីឡូក្រាម) និង HL-93 (រថយន្តរចនាឡានរួមជាមួយទម្ងន់ផ្លូវ)។ ការធ្វើតេស្តដោយមន្ទីរពិសោធន៍ឯករាជ្យតាមស្តង់ដារ ASTM A123/A123M-22 បញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ និងការគ្រប់គ្រងការបត់បែន៖

ការតំឡើងឧបករណ៍វាស់វែងនៅតាមច្រកបង់ថ្លៃច្រើនកន្លែងបានបញ្ជាក់ថា ក្រឡាចត្រង្គដែលបានហោះចុចរឹងមានការខូចទ្រង់ទ្រាយសេសសល់តិចជាង 0.01" បន្ទាប់ពីធ្វើដំណើរលើសពី 10 លានដង — ដែលធ្វើឱ្យស្ថេរភាពវិមាត្ររយៈពេលវែងមានសុពលភាពលើសពីគំរូទ្រឹស្តី។

ក្រឡាចត្រង្គ FRP ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន៖ សំបកការពារការរលួយ ទល់នឹង អាយុកាលស្ថាបត្យកម្ម

ក្រឡាចត់ FRP ពិតជាមានភាពខុសពីគេនៅកន្លែង​ដែល​ការ​បំផ្លាញដោយ​សារ​ការ​រលួយ​ធ្វើឲ្យ​អាយុកាល​វែង​ជាង​មុន​ច្រើន ជាពិសេស​នៅ​ជុំវិញ​ស្ពាន​កោះ តំបន់​ដែល​ប្រើ​ប្រេង​បំបាត់​ទឹកកក និង​អ្វីៗ​គ្រប់​យ៉ាង​នៅ​ជិត​ប្រព័ន្ធ​សំណល់​ទឹក។ ថែម​ទាំង​ដែក​កាបូន​ក៏​មិន​អាច​ទប់ទល់​នឹង​ការ​ខូចខាត​ដោយ​សារ​អ៊ីយ៉ង់​ក្លរីត អាស៊ីត និង​សារធាតុ​អាឡ្លាឡាំង​ខ្លាំងៗ​ដែល​យើង​ជួប​ឃើញ​គ្រប់​ទីកន្លែង​ដូច​ដែល​FRP អាច​ធ្វើ​បាន​ដែរ។ ហើយ​វា​ក៏​គ្មាន​បញ្ហា​រលួយ​ដែរ ដែល​ធ្វើឲ្យ​កាត់​បន្ថយ​ថ្លៃ​ដើម​ថែ​ទាំ​បាន​ប្រហែល​40% ក្នុង​អំឡុង​ពេល​វែង​នៅ​ក្នុង​បរិស្ថាន​លំបាក​ទាំង​នេះ។ ដោយ​សារ​តែ​ភាព​ធន់​នេះ វិស្វករ​ច្រើន​និយម​ជ្រើសរើស​សម្ភារៈ FRP សម្រាប់​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ដូច​ជា​ផ្លូវ​ដើរ​នៅ​លើ​ស្ពាន គ្រប​លើ​ប្រអប់​ទឹក ផ្ទៃ​គ្រប​ដែល​អាច​បើក​ចូល​បាន​សម្រាប់​ចំណុច​ពង្រីក និង​ផ្នែក​បន្ថែម​នៅ​លើ​ស្ពាន ដែល​ដែក​ទៀន​ធម្មតា​នឹង​បរាជ័យ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​មួយ​ទសវត្សរ៍​ជំនួស​អោយ​រយៈ​ពេល​ជាង​មួយ​ទសវត្សរ៍។

មានការធ្វើតំបន់បន្តិចបន្ទាប់នៅទីនេះជាក់ច្បាស់។ ម៉ូឌុល​បត់​ខ្សែ FRP មាននិន្នាការ​នៅ​ជុំវិញ​មួយ​ភាគ​ប្រាំ​នៃ​អ្វី​ដែល​យើង​ឃើញ​ក្នុង​ថែប ដែល​មាន​ន័យ​ថា​អ្នក​បច្ចេកទេស​ជារឿយៗ​ត្រូវ​ប្រើ​ផ្នែក​កាន់តែ​ dày ឬ​ដាក់​ដែក​ឆ្លង​កាត់​កាន់តែ​ជិត​គ្នា ប្រសិន​បើ​ពួកគេ​ចង់​បាន​ការ​គ្រប់​គ្រង​ការ​បត់​បែន​ដូច​គ្នា​នៅ​ពេល​ដែល​ដោះស្រាយ​នឹង​ការ​ផ្ទុក​រថយន្ត​ដែល​ធ្វើ​ចលនា។ នៅ​ពេល​ដែល​ត្រូវ​ពិនិត្យ​មើល​ថា​តើ​សម្ភារៈ​ទាំង​នេះ​ធន់​នឹង​ពេលវេលា​យ៉ាង​ដូច​ម្តេច អ្នក​បច្ចេកទេស​ត្រូវ​ពិនិត្យ​មើល​ទាំង​ការ​ធន់​នឹង​ការ​អស់​កម្លាំង និង​លក្ខណៈ​នៃ​ការ​រលាយ​យឺតៗ ជាពិសេស​សំខាន់​នៅ​ពេល​បន្ថែម​សមាសភាគ FRP ទៅ​នឹង​រចនាសម្ព័ន្ធ​ថែប​ចាស់ៗ ដែល​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ឡើង​ដំបូង​សម្រាប់​សម្ភារៈ​ដែល​រឹង​មាំ​ជាង​នេះ។ ភាព​ខុស​គ្នា​ធំ​មួយ​ពី​ថែប​គឺ​របៀប​ដែល FRP បរាជ័យ។ ជំនួស​ឱ្យ​ការ​បែក​បាក់​ទាំង​ស្រុង​ដូច​ជា​ថែប ការ​បរាជ័យ​របស់ FRP កើត​ឡើង​បន្តិចម្តងៗ។ វា​ចាប់ផ្តើម​ពី​ផ្ទៃ​ក្លាយ​ជា​រឹង​បន្តិច​ម្តងៗ​បន្ទាប់​ពី​នៅ​ក្រោម​ពន្លឺ​ថ្ងៃ​យូរ​អង្វែង បន្ទាប់មក​រីក​រាយ​ទៅ​ជា​រន្ធតូចៗ​កើត​ឡើង​នៅ​ពេល​សម្ភារៈ​នេះ​នៅ​ក្រោម​សកម្មភាព​នៃ​វដ្ដ​សំពាធថេរ​រាល់​ថ្ងៃ។

ការប្រៀបធៀបសមត្ថភាព៖ លក្ខណៈសំខាន់ៗ

ជ្រើសរើសក្រឡាចត្រង្គ FRP សម្រាប់ធាតុដែលមិនសំខាន់ ប៉ុន្តែត្រូវការការពារពីការរលួយ—ដូចជាកន្លែងគ្របរន្ធគូទ ផ្លូវដើរ និងច្រកចូលដែលនៅតាមឆ្នេរសមុទ្រ—ខណៈដែលរក្សាដំណោះស្រាយដែកដែលត្រូវបានគិតគូរយ៉ាងម៉ត់ចត់សម្រាប់ធាតុទ្រទ្រង់ទម្ងន់សំខាន់ៗ ដូចជាផ្ទៃកំរាលស្ពាន និងផ្ទៃកំរាលចូល ដែលប្រឈមមុខនឹងការផ្ទុក H-20 ញឹកញាប់

គោលការណ៍ស្តីពីការគោរពតាម: ស្តង់ដារ ការធ្វើតេស្ត និងសេចក្តីកំណត់ជាក់លាក់តាមវិស័យ

ការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ ASTM A123 (ស្រទាប់សង្កសី), A1011 (ដែកថែបមូលដ្ឋាន) និង EN 14321 (FRP) សម្រាប់ការប្រើប្រាស់លើផ្លូវ

ការជ្រើសរើសបន្ទះក្រឡាចត្រង្គដែលសមស្របសម្រាប់ផ្លូវ និងស្ពាន គឺអាស្រ័យយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការធ្វើតាមតម្រូវការស្តង់ដារ​ដែលគ្របដណ្តប់លើសម្ភារៈ ភាពរឹងមាំរបស់រចនាសម្ព័ន្ធ និងតម្រូវការប្រតិបត្តិការជាក់លាក់ដោយផ្អែកលើកម្មវិធីប្រើប្រាស់។ បន្ទះក្រឡាចត្រង្គដែកត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារជាក់លាក់មួយចំនួន។ ស្តង់ដារ ASTM A123 កំណត់នូវតម្រូវការអប្បបរមាសម្រាប់កម្រាស់ថ្នាំកូតក្តៅ (hot dip galvanizing) ប្រហែល 3.9 mil ឬ 100 មីក្រុង នៅពេលប្រើប្រាស់ក្នុងបរិស្ថានដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។ ស្តង់ដារសំខាន់មួយទៀតគឺ ASTM A1011 ដែលបកស្រាយអំពីសមត្ថភាពដែលដែកគ្រឹះគួរមាន ដោយពិនិត្យមើលកម្លាំងទាញយ៉ាងហោចណាស់ 50 ksi និងកម្លាំងបត់បែនមិនតិចជាង 30 ksi។ ចំពោះបន្ទះក្រឡាចត្រង្គ FRP វាមានច្បាប់ខុសគ្នាដែលត្រូវធ្វើតាម។ វាត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារ EN 14321 អំពីរបៀបដែលវាបត់បែន និងដំណើរការក្រោមស្ថានភាពបន្ទុកដែលបានកំណត់ដោយស្តង់ដារ AASHTO HL-93។ លើសពីនេះ បន្ទះក្រឡាចត្រង្គផ្សំទាំងនេះត្រូវការរ៉ែស៊ីនដែលមានស្ថេរភាព UV ពិសេស ប្រសិនបើចង់ឱ្យវាមានអាយុកាលវែងនៅខាងក្រៅដោយមិនរលាយតាមពេលវេលា។

ត្រូវការឱ្យបណ្តាញហោះហើរសាធារណៈឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តទម្ងន់ដោយភាគីទីបីតាមស្តង់ដារ AASHTO។ ការធ្វើតេស្តទាំងនេះពិនិត្យលើសពីសមត្ថភាពគាំទ្រទម្ងន់មូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ—ពួកវាក៏ពិនិត្យមើលផងដែរថាតើសម្ភារៈអាចទប់ទល់នឹងសម្ពាធដដែលៗ រក្សាការតភ្ជាប់បានយូរ និងទប់ទល់នឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយយឺតៗក្រោមសម្ពាធបន្តបន្ទាប់យ៉ាងដូចម្តេច។ តំបន់ផ្សេងៗក៏មានច្បាប់របស់ខ្លួនផ្ទាល់ផងដែរ។ សម្រាប់ស្ពាននៅជិតផ្លូវថ្នល់ ត្រូវការបណ្តាញឱ្យឆ្លងកាត់ស្តង់ដារ P4 ឬ P5 សម្រាប់ភាពធន់នឹងការរអិលតាម BS 7976។ កំរាលដៃទីក្រុងអាចអនុញ្ញាតឱ្យប្រើកម្រិត P3 ទាបជាងបាន ខណៈដែលគម្រោងតាមតំបន់ឆ្នេរត្រូវការការធ្វើតេស្តពិសេសប្រឆាំងនឹងការរលួយដោយអំបិលតាមការណែនាំក្នុង ASTM B117។ ស្តង់ដារទាំងអស់នេះរួមបញ្ចូលគ្នាបង្កើតជាប្រព័ន្ធមួយ ដែលធានាឱ្យសុវត្ថិភាពនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតថេរ ទោះបីមានការផ្លាស់ប្តូរអាកាសធាតុ និងការដើរចូលចេញយ៉ាងច្រើនក៏ដោយ។ វិស្វករដឹងយ៉ាងច្បាស់ពីសារៈសំខាន់នេះ ព្រោះគ្មាននរណាម្នាក់ចង់ឃើញការបរាជ័យកើតឡើងយឺតៗតាមពេលវេលា ប្រសិនបើបានធ្វើការពារបានត្រឹមត្រូវតាំងពីដំបូង។